马力科技：看这个冷链版“滴滴”，要如何解决冷链车货匹配难题？

随着消费者对生鲜冻品消费的逐步重视，冷链物流运输变得至关重要。行业预测，2018年中国生鲜市场交易规模将突破2万亿元，冷链物流市场规模将达3000亿元。

“传统冷链物流模式成为了一种强消费习惯，虽然众所周知冷链物流痛点众多，但想改变这个习惯却非常难，需要一个恰到好处的介入。”马力科技创始人兼CEO邱魁接受冷冻食品传媒采访时说。

他表示，虽然马力冷运在流程管控、车货匹配上具备强大优势，但仅凭这种单一服务，仍旧无法改变行业痛点现状。“我们不是要做冷链版滴滴，而是希望通过标准化交付手段，成为一个可以触及行业每个节点的链条。”

企业介绍：2016年，马力网络科技信息有限公司(简称“马力科技”)成立，致力于国内生鲜冷冻品供应链管理服务。2017年3月，马力冷运APP发布，旨在打造国内最大的冷链运输服务平台。马力科技抢先布局冷链供应链、冷链金融、冷链物流等行业细分板块，2017年11月获招商局港口、十维资本领投的千万级天使轮融资，2018年6月获经纬中国领投、十维资本跟投的数百万美元Pre A轮融资。

01

冷链标准缺失，痛点亟需解决

从邱魁的个人发展路径，可以一窥马力科技的前世今生。2011年，毕业后在物流业沉淀十余年的邱魁做起了进口冻品贸易，从事海外冻品直采，2014年，邱魁的公司成为了国内最早一批推出以供应链金融进行生鲜冻品采购的企业，“这几年的业务发展中，我们经常和冷链物流打交道，体验非常糟糕。”

作为专业人士，邱魁对冷链管理有着深刻的理解。他举例说，像沃尔玛、肯德基、奔驰这些大型企业，做全程供应链管理最核心的问题是物流成本的控制，包括采运物流、港区物流和交付物流，所以对物流的科学管理非常重要。但冷链行业的老板很少亲自进行物流管理，都是交给物流部或专职员工。

“所以当货物在运输途中出现问题时，我以为是员工没做到位，就去找服务商。我一一体验了顺丰、冷链马甲、货车帮等，但也没有达到预期的效果。”邱魁说，这个结果让他很意外，于是开始细致分析冷链市场。

2016年，邱魁带着团队对市场进行系统摸底，发现市场集中度很低：我国冷藏车保有量十余万辆，而国内排名前一百的冷链物流企业持有总数比例非常低，80%的冷链车辆实际上都属于个体司机，在资源整合和系统管理上有很大难度。

很快，邱魁发现了核心原因所在：国家并未制定冷品冷链物流流通标准，没有统一的服务和定价。例如，国家为鲜活农产品运输开辟的绿色通道执行中，鲜活的鱼虾免费，稍微冷冻则不行;猪胴体免费，分割后不行;若是送货到多个目的地，由于车载量变化，也不太可能享受全程免费。

另外，各地交通运输管理不统一，也给物流企业增加了不必要的成本。比如，一车货，在A省不算超载，在B省却被认为超载;在甲市能进入主城区，在乙市就要绕行。中国物流与采购联合会的调查数据显示，在我国商品流通中，因标准不统一造成了很多不必要的搬倒腾挪，其产生的流通费用占流通总费用的25%左右。

除此之外，冷链货运的货物具有高价值属性，可达百万级别，传统运输环节中，货主把货物交付给物流公司后，无法实时监控配送环节，丢货现象时有发生。

不仅如此，在邱魁看来，高净值客户占比过少、非标准化占据主体也是痛点之一。“类似于伊赛、蒙牛、伊利、百盛这样的高净值客户大约只占到全行业的3%，京东、顺丰、普菲斯等绝大多数物流企业都在追逐他们的仓配业务，剩余的原料贸易类市场则被忽略。诸多痛点，亟需解决。”邱魁说。

02

打造国内最大的第四方冷链车货匹配平台

秉承着解决行业痛点的初心，邱魁开始了马力冷运的践行，“冷链物流是一个强买方市场，其成本对产业影响固然很大，但要改变客户的决策依旧困难。市场是有机会，但不在冷链物流本身，而是如何以标准化交付为手段切入市场，将产业链串成一个链条，并在冷链物流服务等方面进行深度赋能。”

2017年3月份，马力冷运APP发布，分为货主端及车主端。一方面和物流公司合作，另一方面搜集线上信息，建立冷链车辆资源与全国运输网络。发展至今，马力冷运已覆盖了全国427个县城以上地区、建立运输线路2116条、合作司机达30000多名，掌握了国内30%的冷链车市场资源，初步完成了全国布局。

邱魁分析曾经的冷链物流市场，由于信息不透明、不对称，物流供、需两端信息没打通，供需不能高效匹配，货主无法第一时间找到对路的车辆，车辆不能及时找到货源。“车等货”与“货等车”并存，空载率居高不下。

而现在，通过马力冷运APP，能够直接连通车主与货主，快速实现双向的精准匹配，减少等待时间，提升运输效率，降低空载率。另外，随着运营规模的扩大，马力冷运将搭建起全国冷链运输数据库，并以大数据为支撑，进一步进行运输路径和配载的整合优化。

针对行业很难解决的丢货现象，马力冷运在冷库和相关车辆上加入联网设备，以实现对货物的实时监控，一定程度上可改善传统丢货、受损、效率低等现象。

邱魁介绍，“总的来说，我们是以第四方冷链车货匹配平台切入冻品行业，希望我们的标准化交付，能够为行业的效率提升、产业升级带来帮助。”

注：文中部分配图来自网络，如有侵权请告知