一托盘起租，新零售时代，冷链企业咋做共享经济

自马云爸爸的盒马鲜生诞生以来，新零售就成为了零售行业最热词。

在这股热潮中，品牌商都希望自己是弄潮儿，搭上这趟快车，驶向更广阔的市场，但事实究竟怎么样呢?

✎冷食传媒记者 | 李隽

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竞争进入白热化，亟需柔性供应链

强调更新鲜、更便捷的新零售，生鲜品类是主战场，竞争也进入到了白热化阶段。作为品牌商，如何把握住新零售渠道，一些行业资深人士认为绝不单是入驻类似盒马等新零售渠道那么简单，原因如下：

首先，盒马等新零售渠道品牌会有自有品牌做生鲜， 目前盒马招聘了很多尖端食品研发人才，生鲜品牌方将和新零售渠道方自有品牌展开竞争，并不占便宜。

其次，新零售渠道并没有让品牌方更轻松，无论是有人还是无人模式，品牌方需要更加柔性、灵活的供应链去匹配，这给已经成型的流通模式带来挑战。

虽然挑战很多，但无论是马云提出的新零售，还是刘强东提出的无界零售，都距离消费更近，更懂消费者，代表着先进生产力。

对于生鲜品牌商来说，不是要不要拥抱的问题，而是如何更快更好地融入，从红海杀入蓝海。

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渠道多而散，品牌商苦不堪言

众所周知，生鲜品牌方最核心的价值就在于品牌资产和产品研发。在新零售时代，渠道被进一步的分散、解构，越来越细分化的渠道和品质高要求，对品牌商的供应链提出更高要求。

“从90后的消费特点可以一窥究竟，他们其实并不忠诚于品牌，反而更多通过碎片化的社交信息，完成绝大部分消费，从中就会引申出更多新品牌。”小码大众(北京)技术有限公司创始人刘子诚对记者说。

但这些新兴品牌如何将产品又快、又好、又低价的铺到全国重点市场，是一个存在诸多痛点的问题。

首先，新兴品牌不同于大通货，每个城市的消费量并不大。

如果每到一个城市就要租库，势必会面临着最低起租面积、年度合同等问题，拉高整体物流成本，势必会体现到产品售价上。

其次，渠道的增多，物流和商流难以达成统一。

品牌方在终端管理方面依赖的是经销商+第三方冷链公司的模式，然而由于冷链服务的局限性，新市场的拓展成本高、老市场的库存管理差成为老大难问题，物流和商流的不统一，再加上渠道的增多，品牌商苦不堪言。

最后，餐饮增量市场渠道更为碎片化，线上电商、线下新零售已经被阿里、京东等巨头把持太多，但餐饮的集中程度远未统一。

2015年，美国连锁餐饮占全行业体量为45.9%，但我国这一数字却长期在5%徘徊，巨大的空间表明了这个领域的无限想象力，也意味着冻品品牌方会在这里攻城拔寨。

以上现状都决定了冻品及生鲜品牌商供应链需要新的节点，来满足品牌上小批量、多频次及降本增效等诉求。

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微型前置仓成解决之道?

“我们的客户多是新零售终端或餐饮门店，比如爆款小龙虾，可能客户每次只会定5箱或10箱，如果用B2B的模式去配送，成本太高了。”信良记食品科技(北京)有限公司供应链总监王永付在接受记者采访时表示，他们更倾向于用前置仓、微仓等去完成配送。

信良记对于冷链物流配送上的要求分别是：低成本完成小批量商品交付;完整的数据运营;传输、系统性均很好。

在经历多轮考察后，信良记目前与小码大众展开了战略性合作，在上海、杭州等两大区域。

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共享仓配，一个托盘起租降成本

在2018年中国冷链产业年会上，小码大众副总裁鲁敏夫提出，其实服务于小客户的企业反而更容易成为巨头，比如顺丰。成立已逾三年的小码大众是国内较早提出零担“公交车式共配”的践行者，整车配送做的很少，在经历数年的实践后，他认为冷链零担是个伪命题，进而转向了物流的仓和配。

“基于我们对于冷链市场的初始认知和服务产品的打造，推出了微仓配服务，服务中小客户，共享微仓，最小单元可以是一个托盘，这就大大降低了客户的仓配成本。”刘子诚透漏，他们已经在北京、上海、深圳、武汉、西安、福州等城市布局了15个仓服务中小客户，明年会在全国发展到25个仓库。

与此同时，九曳创始人兼CEO张冰则在接受记者采访时表示，针对新零售冷链物流需求，他们一直在用冷链物流模块化来服务客户，货品可以被拆分成更小的单元，以匹配客户需求。

而关于货运市场，鲁敏夫则认为区域的零担共配要做实，整车的车货匹配要做大：

前者要深入到客户运营中，提升客户服务体验，这样事业才能持续;

后者则要做大，打造好网络效应的护城河，这样才能站稳脚跟。

而这两者，也是小码大众更好服务于新零售时代的冻品品牌商的核心方向。