日本最大的快递公司雅玛多即将退出中国市场

昨日，冷食君获悉，雅玛多(中国)运输有限公司突然宣布清算。

日本最大的快递巨头，如今要撤出中国，背后原因为何?

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丨突发丨

雅玛多(中国)运输有限公司宣布清算

4月15日，据冷食君获悉，经相关人士了解雅玛多(中国)发布公司清算通知。该通知表示，由于各种原因，雅玛多(中国)不得已决定于2020年4月13日开始清算，截至2020年4月30日，终止公司所有业务。

相关资料显示，雅玛多(中国)运输有限公司于2003年12月31日在上海市工商局登记成立。法定代表人皆木健司，公司经营范围包括从事同城快递、国内快递业务、国际快递业务等。2010年3月，雅玛多(中国)运输有限公司正式在上海运营，在上海和华东地区向社会提供“黑猫宅急便”全新模式的宅配速递服务。

企查查显示，目前雅玛多(中国)运输有限公司唯一股东为雅玛多(香港)有限公司，公司法定代表人为王杰。

据悉，日本雅玛多始建于1910年，是日本唯一一家接近百年的物流企业，也是日本最大的物流快递企业，同时也是世界500强，其宅急便业务声名卓著。作为布局中国的抓手，其通过收购本土企业的方式落地中国：

2009年8月，雅玛多控股有限公司以2.32亿元收购上海巴士物流65%的股份，而后雅玛多中国运输公司筹备组成立，多数人员来自巴士物流公司。

2013年，雅玛多中国以2470万元的价格转让上海巴士化工物流有限公司的100%股权，以1036万元的价格转让3PL事业部业务的相关固定资产;此举也标志着其与本地国企开始由合作走向分离。

相关资料显示，雅玛多中国盈利能力并不理想，根据其股权转让时披露的信息：2011年和2012年公司净利润分别亏损8591万元和1.3亿元，截至2013年8月31日，雅玛多中国实现营业收入6274万元，净利润再度亏损6328万元，公司所有者权益为-3314万元。

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丨分析丨

国外物流企业为何

频频退出中国市场?

据了解，国外物流企业早已进入中国许多年，但发展得都不太好，多数亏损严重或是直接退场，极少数能站稳脚跟。

2000-2007年是国外快递龙头企业进入中国市场的浪潮，UPS、FedEx、德国邮政、雅玛多集团纷纷进入中国市场。但后期发展情况并不理想：

☉ 2019年3月，UPS开始裁员，关闭沈阳与大连两个操作中心，将取送业务外包，宣布进入战略转型期。

☉ 2012年，由于多年来的亏本经营，FedEx不得不关闭金考快印北上广深的门店，把印刷以及邮寄办公网点撤出中国。

☉ 受价格战的影响，DHL在华水土不服，贱卖了三家收购过来的快递企业给友和道通。

再看雅玛多集团，黑猫宅急便在日本无人不知，无人不晓。但由于入局国内比较晚，并且宅急便的收费普遍比较贵，一般同城快递也要将近60-70元。在价格战较严重的国内快递行业，黑猫宅急便也不得不通过冷链宅配追求差异化服务。

那么，问题来了，为什么国外物流企业频频退出中国市场?具体如下：

1、低效的决策方式难以适应国内经济发展的剧烈变化

(1)国内市场变化快

拿中美经济环境对比，中国GDP增速普遍较快，2018年6.6%的增速远高于美国的2.9%。而国外经济环境较稳定，外企们早就适应了慢速成长，无法针对国内市场的快速变化进行适时调整。

(2)流程链过长拖慢节奏

中国物流行业产品迭代速度较快，很多东西没有经过精准的认证就开始做了，企业更是在短时间内就可以将业务进行转变。而老外的战略流程相对固化，从战略的制作申请到审批执行，没有半年多的时间根本没有办法实现。等业务调整成功，别的企业早已开始下一轮的战略转型了。

2、管理理念和文化差异较大

我国物流行业对标准化的运营和推广力度略显不足，大部分企业还是以粗放的管理模式为主。而国外的物流巨头，基本都以精细化标准化的管理运营模式为主。标准化的运营模式意味着成本的升高，被收购的这些国内企业并没有办法适应高成本的运营模式。

另一方面，在国内的管理层及运营团队并没有实际的话语权，真正有权利的却是不懂国情的外人。拿亚马逊来说，早在15年前，亚马逊收购卓越网后就注定了失败。王汉华担任中国区总裁，大到公司战略，小到人事行政，都要对总部做汇报。

3、国外企业合规成本居高不下

在中国，高昂的人力成本以及税额是阻碍国外企业发展的另一项难题。而部分国内企业可以通过不交社保或是其他发票抵扣进项，从而达到降低成本的效果。相对而言，外资企业在国内需缴纳额外的企业所得税，加上庞大的人力成本，压缩了外企的利润空间。

来源：物流指闻、豪晨运业